鄂州新客运站已经启用，西山客运站为何还在接客？

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西山客运站

从去年12月10日开始，与鄂州火车站比邻的鄂州新客运站正式启用，曾经陪伴乘客走过33年风雨历程的西山客运站使命得以终止。

因为有城南客运站最终被弃用的前车之鉴，对于新客运站的启用，会否步城南客运站的后尘，广大市民议论纷纷、莫衷一是。不得不承认，新客运站的选址要优于城南客运站，但对于很多习惯了从市区直接出发前往目的地的乘客而言，依旧感觉不太方便。

从外观和功能上比较，新站肯定比旧站有较大的优势。走南闯北的年轻人对于客运站的要求，明显比中老年要高，所以，在对新客运站的支持者当中，青年人是主力。在他们看来，这是顺应时代潮流，与大城市接轨的举措。

新客运站

对于反对者而言，将新客运站设在地理位置较为偏僻的火车站旁边，对于东西两线的乘客会产生诸多不便，不仅浪费时间，而且需要花费更多的路费，对于公交车和出租车而言，则是重大利好。

鄂州作为一个人口规模较小的城市，虽然户籍人口有110万，但常住人口可能只有70万左右，不管是市区的人口还是各个区的人口，都存在不同程度的外流现象。否则，也不会一到节假日就出现坐车难、道路拥堵的情况。

将跨地市的客运车辆在新客运站集中，这符合很多人的期待，然而，在启用新站时，相关部门没有考虑到东西两线的情况。譬如说从鄂城到葛店的车辆，就不应该和长途车一样在新客运站集中，因为从城南去葛店方向的毕竟人数很少，绝大多数是从市内出发。即使到新站乘车，客车还得回转到市内，这无疑是在浪费资源。

鄂州火车站

事实上，鄂城到葛店的客车从新站发车后，先是空置，然后到西山客运站旁边熄火候客，对从市区前往新站的乘客而言，至少需要多花半个小时，而这半个小时的时间，直接从西山客运站出发的话，可以行驶到段店街上。在武汉，虽然客车多在客运站集中，但对于市内线路，一般是在相关方向选址停靠，只有极少数在大客运站集中。

现实情况是，在新客运站启用过后，西山客运站旁边依然是最大的候客点，不仅有鄂城到葛店的客车，还有鄂州到武汉的客车。很多乘客在辛辛苦苦赶赴新客运站购票乘车过后，没想到车子还是回转到市内，在西山客运站旁边长时间候客，之后按照以往的路线行驶。

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