320亿鄂州机场项目获发改委批复 中国版孟菲斯启航

1月16日晚，顺丰控股发布公告，投资达320亿的鄂州机场项目获得发改委的批复。公告显示，机场工程投资158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，供油工程投资9.25亿元。其中，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森，在2017年12月以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司。

发改委此次批复意味着，备受期待的湖北国际物流枢纽项目加快了向“中国版孟菲斯”迈进的速度， 而顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业，也许在2020年鄂州机场完工后，中国货运航空的格局或将被重塑。

物流行业专家赵小敏分析表示，从国务院的货运枢纽的支持在政策到国家发改委批复的详细报告显示，鄂州机场的投建，顺丰航空货运中的737等小飞机将逐步会被757或767等大型飞机所代替，这也意味着，顺丰在同等运力可以用大飞机替代的小飞机，减少飞行员数量，节约航空运输成本、机组引进成本等，有利于保持降低顺丰航空的日常成本，更有利于是航空战略的中长期战略的实施，使得顺丰的护城河优势更为明显，“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的超级航空物流平台将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供了重要保障。

鄂州机遇

处于武汉城市圈中的鄂州，距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江一个重要港口。

从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路铁路航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。可以形成水、陆、空多式联运的立体覆盖。

鄂州土地资源充裕且可塑性强，周边没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域，并且城市地价物价人力成本都比较低，是建设航空枢纽的更佳选择。

与此同时，鄂州作为武汉城市圈1+8的成员之一。在这个面积不到湖北省三分之一的武汉城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP总量，是中国中部最大的城市组团之一。这也是鄂州机场作为航空枢纽最重要区域经济支撑点。

据相关研报显示，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP，与之对应的是，鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。

从更深层次原因考虑，有了机场，顺丰的角色便不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。

重塑货运航空

顺丰的长大路径颇像联邦快递。

当年，联邦快递为了避免与陆路物流巨头UPS的正面竞争，选择了从 UPS并未涉足的高时效性航空快递入手，借助资本市场运作得来的资金，重金投入，首创“次日达”等高时效性产品，立刻在市场上获得了很好的反响。正是依靠航空快递，联邦快递成为美国历史上第一家创立 10 年，不靠收购或合并就达到 10 亿美元营业额的公司。

有研究表明，截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。

在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。

目前在国际航空货运业中，各大物流企业都采用轴心辐射式航线网络系统(HSS)，在该系统下，每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。同时由于货物更加集中，所以可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。

有专家推算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。

鄂州机场的规划显示，机场按照满足近期2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨、飞机起降9.2万架次，远期2050年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量908万吨、飞机起降27万架次进行规划。

顺丰在鄂州建立这个机场无疑正是想以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线。

隐山资本合伙人董中浪曾表示，过去几年，在资本拔苗助长下，物流领域确实出现了非常多的创业公司，物流行业企业崛起最初靠的是勇敢、机灵和运气，但真正的崛起是回归本质，是持之以恒的持续改进，靠的是耐力、毅力和更长远的智慧，同时更重要的是底层不能错。

顺丰若想巩固自己在中国航空快递物流业的龙头地位，建立自己的机场亦属顺理成章。顺丰打造“中国的FedEx”，并不仅仅是完全模仿FedEx，更是带着顺丰的思考，夯实自己的底盘，获得先发优势。

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