十堰那些年的公共交通工具，有没有勾起你的回忆？

建市之初，一辆5路车经过人民路老虎沟路段。当年要拍一张有车的照片要等上半天，路上几乎没什么车辆。

近日，同样拍摄于人民路老虎沟路段的图片，公交车、私家车、的士、网约车川流不息。

公共交通是一座城市的窗口和名片，与每一位市民密切相关。改革开放以来，十堰的经济社会取得了巨大的发展，而伴随着经济的发展，市民们的出行方式也随之发生着巨变，从当初的仅靠公交车，到现在更多、更便捷的选择，公共交通工具的多元化见证了经济的高速发展、社会变化的日新月异。

建市之初：出门只有公交车，仅有7条线

公共交通工具中，还有一种被叫作“ 麻木”的人力三轮，后来升级成三轮摩托，被叫作“电麻木”。

建市之初的上世纪七八十年代，十堰城区的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。

当年的公交车非常简陋，说是公交车，就相当于大货车上加装一些木条椅，再加上一个篷子。车窗也不密封，跑到土路上灰尘直往车里跑，冬天乘客冻得直发抖。

当年的十堰城区人也少，路也少，开通的线路主要服务于二汽各厂和参加二汽建设的102工程指挥部。当时全市只有7条线路，分别是1路车（六堰至黄龙）、2路车（六堰至白浪）、3路车（六堰至花果）、4路车（五堰至东风轮胎厂）、5路车（火车站至红卫转盘）、9路车（六堰至白浪）、10路车（六堰至51厂）。

人少，站也少；车差，路也差。一公里甚至两公里才设有一个站台，好多地方还是土路，市民也没有夜生活，晚上六七点钟就收班了。

十堰第一批富康的士。

后来，随着城市的发展，十堰城区人口越来越多，为满足市民的出行需求，公交公司引进了一批通道车，它分前后两节，共有三个车桥，中间一个连接转盘，外面用篷布连接，全车长14米，有些市民就叫它“两节班车”。

上世纪八九十年代：公共交通开始多元化，公交、中巴、的士并存

当年的黄面的和奥拓的士。

上世纪80年代末90年代初，十堰的交通工具开始呈现出多元化的趋势，出租车开始出现在十堰街头。

最早的出租车被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车，开始走入十堰市民的生活，打的是当时最时髦的出行方式，可以让的哥的姐将其送到居住小区和城区能到达的地方。不过，在那个物资较为匮乏的年代，不仅车少，费用也贵，普通老百姓只能是可望而不可及。

随后，小面的逐步被奥拓、富康取代，T牌中巴也补充到交通运营行列，解决了难坐车和公交收班后没车坐的困扰，大大方便了市民出行。

当年的中巴让人又爱又恨。

1998年，城区中巴车数量为83台。中巴车营运伊始，实行“招手即停，即停即走”的营运模式，受到市民的欢迎。后来随着中巴车数量的增多，从2000年开始，十堰对中巴车实行单双号限制，主线有红卫至火车站、东风公司车架厂（41厂）至火车站两条，副线有黄龙大坝至红卫、火车站至白浪、六堰至东风。

中巴车的出现，也带来了一些负面影响。部分市民认为中巴车车速过快，车容车貌差。2006年，十堰决定对中巴车实行“维持现状，延期经营，平稳过渡，自然淘汰”。根据这一决定，2008年5月，第一台到期中巴车退出营运市场。2012年元月15日，所有的T牌中巴车全部退出营运市场，退出历史舞台。

近几年：共享车、网约车等新型出行方式出现

如今，随着经济、科技的发展以及人们生活水平的提高，十堰从城市规划、环境保护、节约能源、交通安全等方面出发，以及优先发展公共交通的“公交优先”战略的不断实施，公交车的线路和车辆的数量都在不断增加，公交车车辆的档次也在不断提升。

同时，随着大家对绿色出行的倡导，2017年，自行车又重新回到人们的视野中来，当然，它也不再是当年的私人交通工具，而是以共享的形式回归。

今年3月，“斑马快跑”成为十堰首家领取到《网络预约汽车经营许可证》的网约车公司，随后首批50辆新能源纯电动东风风神E70车型的“斑马车”投放市场，市民摇一摇手机便可约车出行。

从仅有的公交车到如今的不同种类，从当初的几条线路至如今的近百条线路、2000余辆公共交通车辆，十堰的公共交通与这座城市一同诞生、一同长大，完成了从单一式至多元式，从粗放式发展到绿色、智能化发展的巨变，为市民提供舒适、便捷的出行服务。（ 文、图/十堰夜生活狼盟夜场老狼 张建波）