三年内，国有三大车企可能被外资彻底吃掉

国有三大集团合并的消息终于实锤了。

最近有媒体爆了一个猛料，一汽、东风、长安的合并将在2022年底以前全部完成。这个事意味着什么呢？

首先我们说，这个2022年就很有深意，其实，这暗中和2022年即将进行的解除合资股比限制的政策有关系。

我们都知道，以前汽车行业只赚两种钱，一种像富士康一样，打工赚几个美元

一种像三星华为苹果，除了赚打工的钱，还有品牌和技术的钱。像一汽大众、一汽奥迪卖车，一汽既可以获得制造利润，也可以获得50%的品牌溢价，这部分钱就是靠股比限制赚的，是躺着得来的。

而如果合资股比限制解除之后呢？

最高兴就是外资了，能自己赚钱为什么让你赚？真正强势的品牌，控股恨不得百分之百。而按照这个模式，国内品牌利用政策优势获得利润的机会没了，弱势品牌控股越来越低，品牌溢价收益会大幅下滑。

这样一来，三大车企，很有可能会被外资吃掉，彻底沦为代工厂，赚着打工的钱，最终养活不起50多万员工，被迫裁员。

而这，这才是三大车企合并的终极原因。

可是，三个和尚没水喝的道理，我们在资本市场上见多了，合并了就能逃出火坑吗？

合并了之后，首先会聚集起大量资源，有了资源就可以出钱出力扶持。

传闻中，国家将集中三大汽车集团的资源，重点扶植2-3家中国乘用车品牌。这就意味着有许多我们熟悉的品牌将退出市场。比如一汽集团有红旗、奔腾、欧朗、夏利四个品牌，如果只能留下一个，那么答案是肯定的——红旗。

而在外资车企退出后，红旗这样的品牌也必须继续二次开发，发展自主汽车和新能源车，带动加速中国汽车品牌的整合。这也是车企改革的最终目的。

而这只是三大国有车企的应对方式，其他民营企业、自主品牌还在看市场的眼色，不论怎样，2022年的股比限制放开对于中国汽车行业来说都是一次重生的机会，也是重新洗牌的机会。所有的格局都会被打乱，原有的巨头将不再是巨头。整个汽车市场的春秋战国时代来了，中国车企将走向何方？我们下集接着谈。

（以上内容仅供参考）